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2019新能源汽车补贴意见稿流出 内容基本确定

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2019年1月15日() | 打印内容 打印内容

1月8日,四部委组织商讨2019新能源汽车补贴政策。产品技术要求标准,意见稿流出。一时间,新能源汽车行业圈很慌张!

一、补贴标准及技术要求

1、整体降幅50%:纯电动乘用车/专用车/客车、插混(含增程式)补贴标准整体降幅50%;非私人购买的营运车辆大幅降低。

2、地补:取消。

3、电池能量密度:乘用车能量密度120Wh/Kg以下取消补贴;能量密度基数从140提高到160Wh/Kg;专用车由115提高到125;客车由115提高到135。

4、能耗指标提高(以门槛值为基数):纯电乘用车(高于20%),纯电专用车(单位载质量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg),纯电客车(单位载质量能量消耗量不高于由0.19调整到0.15Wh/Km.Kg),插混(含增程式)客车节油率从65%提高到70%。

二、补贴清算

(1)出现重大安全事故,取消补贴资格;已补贴的,追回。

(2)设置企业补贴清算指标,乘用车清算数量需达到20000辆,客车/专用车达到2000辆。

(3)2万运营里程设置2年运营周期

2019年上牌的,2年内必须达到2万公里,否则不再补贴

2019年前上牌的,已上牌两年未达到2万公里,不再补贴(设3个月过渡区)。

每到年底,新能源汽车圈行业都会阵痛,2019年将更焦虑。

2019前上牌售出的运营车辆如果存在非正常运营的将无法取得补贴,不仅仅是2018年政策所规定的达到2万公里后才能申请补贴;

补贴申请清算设置的申报基数,每个申报周期内要保证销量达标并同时满足运营里程时间规定,对于依托补贴的企业而言,资金压力大幅增加!

再1年,将不再阵痛,补贴已“绝经”;并随着特斯拉们外资企业的刺激,多数新能源汽车企业或许走着走着就没啦,也就不必拥抱阵痛的权利。

笔者认为,提前快速退坡,并加强车辆在终端市场的切实推广应用,有助于新能源汽车产业的软着陆,到2020补贴取消后还能持续发展。随着外资放开,特斯拉无畏舰已起航,年底或Model 3或不到30万的价格将在中国市场批量上市,再伴随着第二批新能源汽车外资企业加入,新能源汽车企业面临的市场竞争降更加紧迫。

从2019补贴意见稿,大家能看出,技术指标切合终端需求,更加关注产品安全及节能环保。不再拔高高续航高能量密度,提高能耗指标(这一点,也正是笔者与圈友都一直呼吁的),这也是基于各大车企的主流产品以及整车/零部件技术水平的成熟度。比如续航里程300-400是满足出行需求,只要充电配套基础设施能完善。

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