打印内容在传统燃油车时代，国内汽车自主品牌因无法掌握发动机等核心技术而掉队;在新能源车时代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希翼能在核心技术上获得更高话语权，譬如动力电池的突破，来实现对国外品牌的超越。全媒体记者留意到，进入2021年，包括传统车企、造车新势力在内的多家中国车企纷纷官宣更强技术的到来——高达1000km综合续航、20万公里零衰减、8分钟快充、11KW大功率无线充电、电动汽车进入月充时代……这些尖端的动力电池技术“横空出世”，逐渐印证了马斯克那句话“特斯拉最强的对手来自中国”。然而，在业内的欢呼后，专家呼吁当前需要更沉着地思考一个问题：对于国内纯电动汽车来说，要实现各方面的均衡性能发展和稳定，才是最难的技术突破。
真香!
1000km续航电动车来了
当众多新能源车企还在为旗下产品突破600km努力时，2021年1月还没过完，蔚来、上汽、广汽等多家企业就公布了1000km续航的产品路线。1月9日，蔚来透露将在2022年推出搭载150kWh固态电池，不仅搭载在蔚来ET7上，ES8等“老车”也可实现重生，续航里程将突破1000公里;1月13日，由上汽与阿里合资的智己汽车，官宣将与宁德时代合作推出掺硅补锂电池，最大续航里程将超过1000公里，可实现20万公里零衰减;随后，广汽埃安也官宣将在2021年年底推出石墨烯基快充电池和续航1000公里的电动车。一场长续航、可实现快充、无线充的动力电池革命在2021年拉开序幕。
三家车企都采用了不同的电池技术，孰优孰劣当前难以定论。但从技术上来看皆是较为先进的。来自深圳的一位动力电池工程师告诉记者，广汽埃安的“石墨烯”提升的是充电效率，并不影响续航，而“硅负极”则是对应为改善续航能力的方案;上汽智己的掺硅补锂的电芯技术的关键点则是提升能量密度;蔚来发布的是综合利用半固态、硅负极等方式提升续航能力。值得注意的是，无论是广汽埃安的“石墨烯导电”，还是上汽智己汽车的“掺硅补锂”，甚至是蔚来汽车的非全固态电池，都是基于现有技术对动力电池充电效率、储能效率的改善方案。
记者留意到，马斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研发续航1000公里的长距离版电动汽车，并在德国生产”的风声。以上这些车企的举动都透露出一个信息：纯电动汽车的长续航，将“秒杀”传统燃油汽车。
有难点!
实现全方面均衡存在技术门槛
长达1000km续航的电动车即将量产，消费者翘首以盼，业内则更关注安全和实用性方面。价格便不便宜?实现大规模量产真的如此轻松吗?对此，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会(2021)论坛上肯定了当前国内新能源汽车的技术发展，但也提出了警示。
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